航凱的寶藏

通膨風暴正襲捲全球。國際原油價格再創新高，一度突破每桶140美元。美國中西部糧倉淹大水，再把世界糧價往上推升。從國際到台灣，物價持續上漲，已成新政府的棘手問題，更是人民心中難以承受之痛。
今年前5月，不只油價調升、肥料上漲，整體來看，國內消費者物價指數比起去年同期成長了3.66％，創下1996年以來新高。
其中，肉類、水果等食物類漲幅8.63％，排名第一；而油料費、交通服務等交通類上漲4.07％，排名第二。
這些漲幅最大的商品多是民生必需品，例如汽油、鮮奶、雞蛋等，「消費頻率很高，人民對於物價上漲的感受遠比以前來得深刻，」中央研究院經濟所研究員梁啟源分析。
尤其，民生物資價格調升具有僵固性。廠商面臨原料價格上揚，多半自行吸收，直到售價無法反應成本，才會調漲價格。「而這一調，往往都是階梯式跳升，也難有降價的一天，」日盛投信國際投資部副總經理許倍禎進一步分析。
但同期間，不只銀行利率沒有增加多少，人民薪資也沒同步向上調整。主計處統計，今年前3月，工業及服務業受雇員工每人每月平均經常性薪資3.7萬元，僅較去年同期增加1.56％，遠低於民生必需品的上漲幅度。
物價上漲超快，此刻台灣的痛苦指數高達7.5％，創下1982年以來的新高紀錄。（見頁107表1）
連帶地，消費者信心指數也是屢創新低。今年5月，消費者信心指數調查總數61.30點，與上月比較，下降7.18點，更是2001年以來的最低紀錄。

新興市場需求帶動糧能高漲

無奈的是，和以往相比，這波通膨很不一樣，增添解決難度。
1990年代初期，台灣也一度通膨，但當時是因人民所得增加，大量消費，進而促成物價上漲。
為此，央行一度採升息政策，讓借貸成本變高，人民也較願意將錢存在銀行，減少貨幣在巿場流通的數量，抑制物價上漲。
但這次，民生物價上漲，和內需巿場並無太大關係，而是在於新興巿場崛起，加上國際資金炒作，以及生質能源發展，使得國際糧食、原物料、及能源價格高漲，「國內進口成本變高，在經濟學理論上，稱為輸入型通膨，國內當局著力之處並不多，」台灣經濟研究院副院長龔明鑫舉例，光是今年前5月進口的農工原料成本就上漲了17.55％。
通膨已是全球問題。《經濟學人》最近就以Inflation's Back（通膨回來了）當封面故事，指出全球共有40億人，約2∕3人口，今年夏天將面臨兩位數通膨煎熬。
悲觀的是，長期來看，這些物資價格難以回到過去水準。
渣打銀行環球巿場助理副總經理符銘財分析，只要新興巿場持續成長，對於全球能源、原物料、及糧食的需求就會增加，價格更不可能下降。
近年來，預測油價走勢一向準確的高盛證券能源分析師莫提（Arjun Murti）在最新研究報告也指出，未來6到24個月內，出現原油每桶150到200美元價位，機率很高。

調漲油價 落實使用者付費

這時，到底該怎麼辦呢？
符銘財分析，除了新台幣升值趨勢不變，藉以壓低進口物價之外，央行也可望在未來半年小幅升息數次，抑制物價。
新政府也有新的具體作為。
從去年12月起，民進黨政府面對油價高漲，採取凍漲措施，成本由政府吸收。光是今年1到5月，中油、台電的稅後虧損各自超過400億元，「等於變相的全民買單，因為中油、台電的經費仍是來自人民辛苦的納稅錢，」一位學者直言不諱。
但在用油、用電量上，企業、富豪才是大戶，約占60％以上。「油電凍漲，美其名是照顧弱勢，實則劫貧濟富，以國庫收入補貼用油大戶，」這位學者再次不客氣地說。
油價過低，也易造成浪費。中研院梁啟源點出，1990到2006年，台灣二氧化碳排放量成長了133％，已是世界排放增加最快的國家之一。
5月20日，新政府上任之後回歸巿場機制調漲價格，落實使用者付費制度。效應逐漸浮現。光是5月28日油價調漲的第一天，台北捷運搭乘人次就比以往多了兩萬多人次。
嘉義縣政府也鼓勵住在同一地區的同仁，定點共乘小轎車上下班，二至四人都可以，縣府每個月補貼車主每車每人150元。
不過台灣即使油價調漲，相較全球仍是相當便宜。每公升無鉛汽油調漲後為新台幣33.9元，仍是低於香港、韓國、新加坡三地平均的48.76元價格甚多。
即使如此，5月底油價調漲之後，多數台灣人還是感到不少壓力，尤其對於沒有大眾運輸工具可搭，不得不開車的民眾，更是苦不堪言。

擴大內需，創造就業機會

每天清晨7點多，育有兩個小孩、住在台中縣大雅鄉的王先生，就得開車前往彰濱工業區上班，直到晚上8、9點，才下班。
原本，他也想搭乘公司交通車上下班，但因為常常都要加班，無法準時搭乘，只好自行開車。
他的家計負擔不輕。夫妻兩人每月收入不到7萬，扣掉生活費、小孩教育費用、父母扶養費用、以及每月多增加約6000元油費，所剩無幾。「食物變貴，可以少吃一點，但為了上班，油卻不得不加，」他嘆氣地說。
面對國際輸入性通膨，新政府目前提出的解決方案除了成立物價穩定小組之外，就是想辦法改善國內經濟，提升人民收入。
例如逐步落實愛台12項建設，包括建立全台便捷交通網在內，以期創造不少就業機會。
在短期方案部份，主推兩岸直航與大陸觀光客來台；再來則是加強地方建設擴大內需方案。
經建會主委陳添枝分析，雖然油電雙漲預估將使經濟成長率下滑0.5％，但開放週末包機直航，以及擴大內需兩大方案，將可增長0.92％，總和之後，保守估計今年仍有4.8％水準。
但不少人擔心，從愛台12項建設，到擴大內需，新政府的公共支出政策如果內容規劃不當，執行力不佳，屆時不只沒有創造就業機會，更使通膨益加嚴重。
「經濟成長，本來就會帶來通膨，」台經院龔明鑫分析，處理得好，可以形成良性循環；但處理不好，通貨膨漲加劇，經濟卻衰退，人民收入沒有增加，變成停滯性通膨。龔明鑫建議，解決通膨問題，可從提升能源運用效率、發展替代商品、以及研發新科技，三方面著手比較穩當。

民眾應善用通膨 轉守為攻

面對各方質疑，新政府執政團隊無不上緊發條，嚴肅以對，甚至更以自己的烏紗帽做為賭注。
5月30日，行政院劉兆玄面對立委質詢，堅定地說，行政團隊如果沒有做出成績，就會下台走人，以示負責。
6月11日，經建會陳添枝也在立院中表示，擴大內需如果在年底前未見成果，他會下台，無需爭論。
不過對一般民眾而言，危機就是轉機。與其擔心物價上漲侵蝕銀行存款利息，倒不如反守為攻，賺一波通膨財。
政治大學財務管理系副教授吳啟銘分析，透過三個方法，可以賺到通膨財：一、投資實質資產；二、投資股票；三、投資和上述標的相關的基金。實質資產包括房地產和商品質產，例如原油、貴金屬、白銀、黃金等。
另外，由於物價上漲，體質良好的企業獲利也會跟著上升，投資這類型股票，也可以抗通膨。例如台股之中，電子、金融、營建、資產類股後勢看好。
群益投信投資長王智民分析，由於台灣電子業不斷推陳出新，全球地位無可取代；加上兩岸開放，內需產業將會受惠。
不過，為了避免風險過於集中，可投資潛力較好的共同基金，如拉丁美洲、新興歐洲、能源基金、原物料基金等，都是不錯的選擇。全球、全民抗通膨，要走出痛苦陰影，不能只靠政府，企業、個人也要自己努力。

海協會與海基會所簽訂的大陸居民赴台旅遊簽署協議，自7月18日起正式實施，並於7月4日啟動赴台旅遊首發團。
此舉效應不斷發酵，兩岸海峽雙方，現正排演著「直航經濟」的新戲碼。
交通部觀光局副局長暨台旅會董事謝謂君說，4500元是陸客來台">陸客來台旅遊，預估平均每人每天的消費額。
若按照平均每天有3000名大陸觀光客赴台，每次停留7到10天來估算，台灣一年便可進帳315至450億元。
國際金融機構高盛預測，此舉將刺激台灣明年的GDP增加0.3％。里昂證券投資銀行更樂觀，預估台灣受惠於陸客來台，GDP未來年成長率是1.4％。

直航兩岸受惠，廣告也利多

這項長期利多，也不止台灣受惠，大陸的飛台商機亦將湧現。
根據國際金融機構中金公司的分析報告，直航後的「台灣——大陸」航線，將成為大陸航空公司市場最大而且盈利能力最強的航線之一，每年可望為大陸航空公司貢獻利潤超過50億人民幣（約新台幣220億元）。
週末包機初期，雙方每週各飛18個往返班次。航點方面，大陸有六家航空公司確定會各自從北京、上海、廣州、廈門、南京五地起飛，台灣的五家航空公司則會從松山、桃園、台中、花蓮、馬公分別起飛。（見表）
目前華航與對岸航空公司的互動，積極度最高，不僅在第一時間與中國南方航空簽署戰略合作備忘錄，華航董事長趙國帥還為此特別飛到廣州，與南方航空董事長劉紹勇一同召開記者會，宣布雙方就客運、貨運、修護、機務代理與空廚作業，展開互惠業務。而首航班機，也由華航拔得頭籌。
有趣的是，直航經濟甚至包含了廣告效益。
新光人壽與大陸海南航空合資的保險公司新光海航人壽，預定今年7月在北京營運，新光金董事長吳東進看見兩岸包機直航的「廣告效益」，特別要求台幹爭取20個首航的機位，讓首航之旅成為最佳的曝光機會。
長榮集團廣報執行長聶國維說，以長榮航空每週飛700至800班次而言，台灣每週飛18班到大陸其實很少，下次兩會會談時，若能就航線和航班協商，變成每日包機，經濟效益將更大。

陸客瘋台，業者祭高檔行程

從預約狀況來看，「瘋台灣」似乎已經成大陸人首選的旅遊行程。大陸媒體報導，獲得組團資格的上海錦江旅遊和上海中國青年旅行社，首發團已收到200多人預約報名，7月18日以後預約赴台旅遊的上海市民也已超過800人，台灣行程十分熱門。
而為了迎接大陸嬌客，台灣從官方到民間無不摩拳擦掌，卯足勁搶商機。
觀光局主導的民間團體台旅會，在兩會簽署協議後的第三天，旋即邀請大陸32家旅行社組成「踩線團」，招待全省旅遊走透透。
因為大陸旅客來台要先交5萬人民幣當保證金，預估第一批來台的中國旅客，將是經濟較有實力的人。這32家都是大陸官方指定做台灣觀光的旅行社，來的不是總經理，就是副總。
在看過太魯閣和台東原住民部落後，中國旅遊業者的感想如何？謝謂君笑瞇瞇表示：「我可以用驚豔兩個字，形容他們看過台灣好山好水後的反應。」
針對高檔客人，易遊網則特別推出每人每晚約1萬元的行程，如「環島之星」頂級觀光列車，豪華火車上可享用晶華酒店的餐飲及卡拉OK，下車則入住五星級飯店。
「高檔才是永恆，台灣旅遊業者必須改變削價競爭的想法，」易遊網總經理游金章說。

美景＋文化，量身打造需求

中信觀光開發旗下的日月潭汎麗雅酒店，坐落於陸客必遊之點，除了趕印簡體版酒店簡介、在廈門設立「前進辦公室」，酒店還特別推出「北鹹南甜西淡東酸」的菜單，針對來自不同地區的陸客，變化菜色的口味。
其他招攬陸客的創意劇本，亦陸續出爐。外貿協會便表示，將積極邀請大陸企業及工商團體來台，舉辦公司會議及獎勵旅遊，以更精緻、深度的行程安排，吸引消費能力更強的商務人士來台。
其實，台灣相關業者對大陸旅客的喜好尚處於摸索期，但就長期而言，旅遊品質和設備水準，才將是持續吸引陸客的關鍵。
和大陸踩線團互動多日的謝謂君認為，大陸觀光客真正想要的，不一定只有風景，「內容」也很重要。
比方，聽花蓮馬太鞍濕地的解說時，踩線團都聽得津津有味；欣賞原住民部落的舞蹈時，也不禁下場共舞，「台灣一定要拿出只有台灣看得到的東西，來凸顯台灣的獨特性，」謝謂君說。
週末包機和陸客觀光，賺人民幣，是提振台灣經濟的藥方之一，如何對陸客持續散發致命的吸引力，將是重要的課題。